大限度地减小齿轮的质量和转动惯量，降低了设备的总重量，降低了传动装置的传动效率。改变齿轮的结构形式，例如在腹板或孔板上加工齿轮，一般可减轻重量，提高功率密度。

齿轮箱体是齿轮厂家典型的弹性结构系统，在轴承动态荷载作用下会产生振动和辐射噪声。所以，对箱体结构及振动特性进行合理的设计，可以降低齿轮系统的噪声。比如，在设计中，采用频率、应力、几何约束等约束条件对箱体薄壁件进行了减振，使其达到了小噪声辐射的目的。另外，在箱体结构设计时，要注意轴承支承座与箱体支点之间的结构连接要有足够的刚度，从而降低系统的振动。对大面积的薄壁，应设置加强筋，减少振动噪声。

对高精度齿轮而言，其塑形程度往往决定着整个传动系统的设计水平。当前大多数的齿面修形曲线都是依据过去的经验或相似产品进行仿效。大观大小相同的两对齿轮副，齿面成形参数不同，使用寿命差别很大。真实的形状曲线，不是被设计出来的，而是应该被检验的。

再次，在设计齿轮时要注意工艺问题。齿轮厂家产品的特殊性质决定了其毛坯、加工、热处理、检测等因素的影响。可对材料和工艺进行集成测试，量化评估，帮助决策，提高产品功率密度。尤其对弧齿锥齿轮而言，同种系列的刀具设计要尽可能通用性、系列化，因为它们的设计不规范。另外，在设计齿轮时，还要考虑其热处理变形的影响。若齿顶不能太尖，齿根不能留有未切料，尽量不要用过薄的结构。

要达到齿轮的性能，还要求选用材料。就齿轮钢而言，应将钢材的内部缺陷降到低，降低裂纹的形成可能性，提高钢材质量，增强抗裂纹形成与扩展能力。达到了提高齿轮疲劳强度和寿命的目的。所以，齿轮产品的设计者一定要懂得加工过程，不然就会失败。

齿轮厂家为了减少噪声，硫化或镀铜可以在钢齿轮表面进行。齿轮表面渗硫的目的是减小齿面摩擦系数。用齿面镀铜来提高齿轮的接触精度。齿轮热加工也影响噪声。如齿轮淬火后衰减性能下降，则噪声可提高3~4dB，所以对齿轮强度及磨损性要求不高的齿轮无需淬火。对于润滑方式和加油方式的影响，一般认为润滑油的阻尼作用是防止啮合齿面直接接触，随机油粘度的增大而减小。油浴润滑时，由于油面高度不同，齿轮噪声也不同，即油面位置不同。